粘度是流體在外力作用時產生的一種分子內部阻力,物理上定義為一對平行板,面積為A,相距dr,板間充以某液體。對上板施加一推力F,使其產生一速度變化度所需的力。由于粘度的作用,使得物體在流體中運動時,受到摩擦阻力和壓差阻力,造成機械能的損耗。粘度大表現內摩擦力大,分子量越大,碳氫結合越多,這種力量也越大。
潤滑油
對流體粘度的測量,能夠幫助我們使用各種潤滑油、質量鑒別和確定具體用途,及各種燃料用油的燃燒性能及用量都有重要的意義。例如很多人認為日系車多采用0W20低粘度機油,這是因為日系機械加工精度比歐美系高,這種說法正確嗎?其實上述說法并不是很準確,之所以會造成以上的誤解,是因為日系車的風格取向不一樣,簡單說就是為了省油。其實不止日系車,包括韓系和美系在內的車系,都偏向于使用低粘度機油,而德系車偏向于使用高粘度機油,這原因主要與車企的設計方向不同。
德系車多采用渦輪增壓技術,發動機的活塞環和缸體之間的間隙比較大,需要高粘度機油來彌合縫隙,另外渦輪增壓車型工作時溫度會急劇升高,需要更黏稠的機油來保證密封性,所以很多德系車都選擇5W-40的機油。而日系車由于日本本身地域狹小、資源匱乏,在設計發動機的時候考慮的是要省油。那么怎么省油呢?使用更低粘度的機油可以省油,此外冷啟動和低溫啟動效果也更好。
我們經??吹接?W-30、0W-40、10W-40等機油的標號,W是Winter(冬天)的縮寫,表示僅用于冬天,W后面的數字就是代表的油品在100℃時的粘度,數字越大粘度越高。實際上用標號來區分機油粘度,也不是完全靠譜,我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標志就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標志就意味著這款車適合德系車。
1、什么是動力粘度η?在流體中取兩面積各為1m2,相距為1m,相對移動速度為1m/s時所產生的阻力稱為動力粘度,其單位是Pa.s(帕.秒)。過去使用的動力粘度單位是泊或厘泊,泊(poise)或厘泊為非法定計量單位。
1Pa.s=1N.s/m2=10P泊=10cp=1Kcps。
在ASTMD 445標準中,規定用運動粘度來計算動力粘度,即η=υ*ρ,式中η-動力粘度,Pa.s;ρ-密度,kg/m3;υ-運動粘度,m2/s。我國國家標準GB/T506-82為潤滑油低溫動力粘度測定法。該法使用于測定潤滑油和深色石油產品的低溫(0~-60℃)動力粘度。在嚴格控制溫度和不同壓力條件下,測定一定體積的試樣,在已標定常數的毛細管粘度計內流過所需的時間秒。由試樣在毛細管流過的時間與毛細管標定常數和平均壓力的乘積,計算動力粘度,單位為Pa.s。該方法重復測定兩個結果的差數不應超過其算術平均值的±5%。
2、什么是運動粘度υ?流體的動力粘度η與同溫度下該流體的密度ρ的比值稱為運動粘度。它是這種流體在重力作用下流動阻力的度量。在國際單位制(SI)中,運動粘度的單位是m2/s。過去通常使用厘斯(cSt)作運動粘度的單位,它等于10-6m2/s,(即1cSt=1mm2/s)。
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